ইরান-যুদ্ধে মারা পড়ল সারনি সাঙ্গভির সমৃদ্ধি

সুভাষ বিক্কড় (৫০) দু'বছর ধরে ছত্রপতি শম্ভাজিনগর-কেন্দ্রিক একটি পরিবহণ সংস্থায় ট্রাক চালানোর পর, ২০১৯ সালের ডিসেম্বর মাসে এক নতুন রাজপথে উঠে আসেন স্বপ্নের ডানায় ভর করে।

“দুই বন্ধুর সঙ্গে মিলে নিজের একখান ট্রান্সপোর্ট কোম্পানি খুলি, তিনটে ট্রাক আর কন্টেনার কিনি। প্রত্যেকেই আমরা এক গাঁয়ের মানুষ, দেশভর ট্রাক চালিয়ে ফিরেছি। পুণের এক দোস্ত আমাদের জামিনদার হয়ে অনেক মদত করেছিল।”

এভাবেই শুরু হয় চালক থেকে মালিক হওয়ার এক চমকপ্রদ যাত্রা যার শরিক কেবলমাত্র সুভাষ ভাউ ও তাঁর সাথীরাই নন, সারনি সাঙ্গভি গ্রামে সব মিলিয়ে মোট ৮০ জন এমন যুবক আছেন। অর্থাৎ ১,৪৬০ বাসিন্দার এই জনপদের এক-চতুর্থাংশ পরিবার পরিবহণ ব্যবসার সঙ্গে যুক্ত। খরাপ্রবণ বীড জেলার কৈজ তেহসিলে অবস্থিত সারনি সাঙ্গভি আদতে একটি নয়, বরং যমজ গ্রাম।

২০২৫ আসতে না আসতে সারনি সাঙ্গভি রূপান্তরিত হয় ট্রাক ও কন্টেনারের (শিপিং কিংবা কার্গো কন্টেনার নামেও পরিচিত) প্রাণকেন্দ্রে। উপরোক্ত ৮০ জন মোট ৪০০টি ট্রাক ও লোডিং কন্টেনারের মালিক। তরতরিয়ে বাড়তে লাগে কারবার, দেশের তামাম পরিবহণ সংস্থা কিছু কিছু কাজ তাঁদের আউটসোর্স করতে লাগে। একে অপরের ঋণ নিশ্চয়তার কাঁধে ভর করে অনেকেই মুখ দেখেন সাফল্যের। সরপঞ্চ (মোড়ল) সুনীল কেদার পারি'কে জানাচ্ছেন: “মাঠে মাঠে দাঁড়িয়ে থাকা ট্রাকের পুজো দিয়েই দিওয়ালি পালন করেছিলাম আমরা।”

সারনি সাঙ্গভির নয়া গ্রামদেবতা হয়ে দাঁড়ায় ট্রাক-কন্টেনার।

অথচ আজ এই ট্রাকের অনেকগুলোই কিনা গন্তব্যে পৌঁছে আটকে রয়েছে, কয়েকটা তো মাঝরাস্তাতেই থমকে গিয়েছে। গোটাকতক বাদে গ্রামে কোনও ট্রাক চোখে পড়ল না। সারনি সাঙ্গভির বাড়-বাড়ন্ত ধ্বংস করেছে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ও ইজরায়েল বনাম ইরান যুদ্ধ। তার আগেই অবশ্য ঊর্ধ্বমুখী সড়ক শুল্ক-সহ নানান কারণে কারবারে মন্দা লেগেছিল।

সুভাষ বিক্কড়ের বন্ধু হনুমন্ত পাওয়ারের (৪২) মতে ইউএস-ইরান যুদ্ধ “আমাদের মুসিবতের মধ্যে নতুন জুড়েছে!”

২০১৯ সালে যে ডিজেল মিলত ৬০ টাকায়, আজ যুদ্ধকালীন ঘাটতি আর আতঙ্কবশত কেনাকাটার ধাক্কায় লিটার-পিছু ১০০ টাকায় পৌঁছেছে। অলিখিত ভাবে ডিজেল রেশনিং আরম্ভ হয়েছে, পর্যাপ্ত পরিমাণে মিলছে না। ১৫টা ট্রাকের মালিক হনুমন্ত ভাউয়ের কপালে দুশ্চিন্তার ভাঁজ। তিনি দেশভর বৈদ্যুতিক যন্ত্র তথা ফাস্ট মুভিং কনজিউমার গুডস্ (দ্রুত বিক্রয়যোগ্য নিত্যপণ্য) পরিবহণ করেন।

“পড়তায় পোষাচ্ছে না আর,” সুভাষ ভাউ জানালেন। তাঁর দফতরের বাইরে দৈত্যাকার কন্টেনার-সহ মোটে চার-পাঁচটা ট্রাক দাঁড়িয়ে আছে দেখলাম। সাঙ্গভির অফিসে বসে আমাদের বলতে লাগলেন, “আকাশছোঁয়া টোল ট্যাক্স আর ডিজেল ঘাটতি আমাদের পরিবহণের দফারফা করে ছেড়েছে; ডিজেল মিলছে না বলে আমাদের কয়েকটা ট্রাক বিভিন্ন জায়গায় থমকে আছে।” চালকের বেতন, বৃদ্ধি না হওয়া পণ্যবহনের দর তথা নানান সমস্যা ঘিরে রেখেছে। পাল্লা দিয়ে বেড়ে চলেছে রক্ষণাবেক্ষণের খরচা।

“বললে বিশ্বাসই করবেন না, শম্ভাজিনগর [পূর্বতন ঔরঙ্গাবাদ] থেকে বেঙ্গালুরু মোটে একবার যাতায়াত করতে আমাদের ৪০,০০০ টাকা টোল ট্যাক্স দিতে হয়। এ যাত্রায় পণ্যবহনে ৫৫,০০০ টাকা মেলে বটে, তবে জ্বালানি, চালকের বেতন, তাঁদের খাবারদাবার-সহ টুকিটাকি খরচ মিলিয়ে ৬০-৭০ হাজার টাকা বেরিয়ে যায়,“ বুঝিয়ে বললেন হনুমন্ত পাওয়ার। ইরানে যুদ্ধ লাগার আগে থেকেই ভারতের নিজস্ব নীতির ফলে যে ক্ষুদ্র ব্যবসায়ীদের নাভিশ্বাস উঠছিল, সেদিকে আঙুল তুললেন হনুমন্ত ভাউ।

একেই তো এতরকমের খরচাপাতি ছিল, তার উপর খাঁড়ার ঘা হয়ে দেখা দেয় ইরান-যুদ্ধ — আসমান ছোঁয় ডিজেলের দাম। গ্রাম প্রধান বাদে কেবল সুভাষ বিক্কড় ও হনুমন্ত পাওয়ারের সঙ্গে মোলাকাত হয় আমাদের। বাকিদের অধিকাংশই এই নয়া মুসিবতের মোকাবিলা করতে বাইরে গিয়েছিলেন।

সাঙ্গভি গ্রামে মূলত বাঞ্জারি জনজাতির বাস। মহারাষ্ট্রে তাঁরা যাযাবর জনগোষ্ঠীর তালিকায় নিবন্ধিত। আখ কাটাটাই তাঁদের প্রধান পেশা। মারাঠওয়াড়ার হাজার হাজার পরিবার প্রতি শীতে অভিবাসনে বাধ্য হয় — তারা মূলতঃ আখ-বলয়ে আখ কাটতে কিংবা চিনিকলে দেশান্তরি মজুরের কাজে যায়। সুভাষ ও হনুমন্ত ভাউয়ের মা-বাবারাও বছরের পর বছর সেকাজ করতেন। তবে তাঁরা দুজন তরুণ বয়সেই কামকাজের খোঁজে পাড়ি দিয়েছিলেন শম্ভাজিনগরে।

নামমাত্র শিক্ষা, অশেষ খাটাখাটনির পাশাপাশি ভালো রকমের ঝুঁকি নিয়েছিলেন বলেই সাঙ্গভির এই ট্রাক মালিকের দল ২০২৫ সালের মধ্যে দারিদ্র্য ও নিরক্ষরতার তোয়াক্কা না করে, পরিযানের নিরন্তর পালা ঘুচিয়ে যে যার দালান তুলতে সক্ষম হন। আরও বেশি সংখ্যক ট্রাক কিনে নিজের নিজের কারবারের কলেবর বৃদ্ধি করেন। যার ফলে সাঙ্গভি-সহ কাছেপিঠের গাঁয়ের তরুণ ছেলেমেয়েরাও ট্রাকচালক, হেল্পার তথা দফতরের কাজ পায়।

কিন্তু দেখতে দেখতে হাজির হয় হাজার গন্ডা নতুন নীতি, নিত্যনতুন খাজনা ও শুল্ক, লাগামহীন খরচাপাতি। ২০১৯ সালে যে ট্রাক ও কন্টেনারের দাম ছিল ১৯ লাখ টাকা, সেটা আজ গিয়ে ঠেকেছে ২৭ লাখে। সাঙ্গভির এই যানবাহনের জন্য মূলত ব্যাংক বা বেসরকারি আর্থিক প্রতিষ্ঠানগুলি অর্থায়নের ব্যবস্থা করে থাকে; এক্ষেত্রে সাত বছর মেয়াদি কিস্তি কিংবা ‘সহজ মাসিক কিস্তি’ (ইএমআই)-এর সুবিধা দেওয়া হয়।

হনুমন্ত ভাউ যখন কারবার শুরু করেন, তখন একটা ট্রাকে মাসিক ১.৫ লাখ টাকা অব্দি মুনাফা হত। অর্থাৎ ট্রাক চালিয়ে যে মাইনে পেতেন তার ১০-১৫ গুণ। বেশি সংখ্যক ট্রাক, দীর্ঘতর যাত্রা ও চটজলদি ব্যবসার ফলে মুনাফাও বাড়ত। অথচ আজ প্রতিটা ট্রিপে তাঁরা লোকসান বই আর কিছুর মুখ দেখছেন না।

একদা যে সুভাষ বিক্কড় ও হনুমন্ত পাওয়ার সাঙ্গভির আগামী প্রজন্মকে অনুপ্রাণিত করতেন, আজ তাঁরাই কিনা উপদেশ দিচ্ছেন, “এ কারবারে ঢোকার এটা ঠিক সময় নয়। সরকারি নীতি, বিশেষ করে খাজনাগুলো একেবারেই মদত করছে না।”

ইতিমধ্যেই ধুঁকতে থাকা ট্রাক-কন্টেনারের ঘাড়ে মরণবোঝা হয়ে দেখা দিয়েছে ইরানের এই যুদ্ধ।