উন্নয়নের ঘোলাজলে বিপন্ন ওয়াঢওয়ানের জেলেসমাজ

তীরভূমির দিকে আবারও ধেয়ে আসছে আরব সাগর, পালঘর জেলার ডাহানু খাঁড়ির উপর ঢেউখেলানো বালুচর আর অগভীর নালাগুলিকে গিলে ফেলছে দ্রুত। ঘুম বিশেষ হয়নি অমিতা তান্ডেলের। এই ভরা জোয়ারের জন্যই রোজের অপেক্ষা তাঁর, অ্যালার্ম দিয়ে রাখেন ঘুম ভাঙানোর জন্য। মাথায় ব্যাটারিচালিত হেডলাইট পরে, কাঁধের উপর ১০-১৫ কেজি ওজনের বিশাল মাছধরা জাল নিয়ে মধ্যরাত-পেরোনো অন্ধকারে হাঁটছেন তিনি। খাঁড়ির দিকে ৪০০ মিটার মতো হাঁটা, সেখানে তাঁর অপেক্ষায় আছেন আর এক নারী। “বহু বছরের অভিজ্ঞতা থেকে চাঁদের অবস্থান পড়তে শিখেছি। তাঁর থেকেই তো ভরা জোয়ার, মরা জোয়ারের সময় বুঝতে পারি,” বলছেন তিনি।

“আমাদের মধ্যে বাচ্চারা বড়ো হয় বাপ-মাকে মাছ ধরতে দেখে দেখে। আমার যখন বছর পনেরো বয়স, বাবা আমায় সঙ্গে করে নিয়ে যেতেন। আমায় শিখিয়েছেন চাঁদ আর জোয়ারভাটার সম্পর্ক, আর খাঁড়িতে ঠিক কোথায় মাছেদের আনাগোনা।“ গত প্রায় পাঁচ দশক ধরে বাবার শেখানো চোখে জোয়ারভাটা পড়ে চলেছেন ৬০ বছরের অমিতা।

খাঁড়ির পাশে পৌঁছে অন্য মহিলার সঙ্গে ১০০ বাই ২০ ফুটের জালটার জট ছাড়িয়ে খুলে পেতে ধরেন। এরপর দু’জনে দু’দিকে ধরে জাল নিয়ে সমুদ্রে নামবেন তাঁরা, পরস্পরের থেকে প্রায় ৩০ ফুট দূরত্বে, জলে ডুবিয়ে জাল টানতে টানতে এগিয়ে যাবেন, জালে কী ধরা পড়ল তা চোখে দেখে নয়, অনুভবে আন্দাজ করতে করতে।

“রাতের বেলা পায়ের তলায় কী আছে দেখা যায় না। আমচায়া কপাললা ব্যাটারি আস্তে। ফক্ত লাইটচ্যা সিগনাল্যার চলাত [আমরা কপালে ব্যাটারি বাতি লাগিয়ে যাই। ওই নিভু নিভু আলোতেই নিজেদের মধ্যে যোগাযোগ বজায় রাখি আমরা]। ঢেউয়ের টান অনেক, একটু ভুল হলেই ভারসাম্য হারিয়ে ফেলব। কোনও সময়েই এখানে নিরাপদ নয়। মাঝে মাঝে গলা পর্যন্ত জলে ডুবে যায়। তবুও কাজ করে যাই, কারণ মাছ নিয়ে না ফিরতে পারলে পরের দিন টাকাও পাব না।“ এক এক সময়ে জলে চার ঘণ্টা অবধি থাকেন অমিতা, যতক্ষণ না হাতে ধরা ভারের ওজন যথেষ্ট মনে হয়।

তাঁর মতো আরও নারী-পুরুষ যাঁদের নিজেদের নৌকা নেই, তাঁরা সবাই এই মোটামুটি ২০ কিলোমিটার লম্বা খাঁড়িটায় হাতে করে মাছ ধরতে যান। ডাহানু তালুকের ভারোর গ্রাম থেকে মাত্র কয়েক মিটার দূরত্ব এই খাঁড়ির। জোয়ারভাটা খেলে এখানে, ভাটার সময় দেখা যায়, জোয়ারে সাগর ফেরত এলে আবার ডুবে যায়। “সাগরে না গেলে খাব কী?” সওয়াল তোলেন অমিতা।

এই প্রশ্নটা আজকাল একটু বেশিই তাড়া করে তাঁকে, কারণ এই জোয়ারভাটার দেশে অচিরেই গড়ে উঠতে চলেছে ১৭,৪৭১ হেক্টর জমিজোড়া ওয়াঢওয়ান বন্দর। জওহরলাল নেহরু পোর্ট অথরিটি (জেএনপিএ) আর মহারাষ্ট্র মেরিটাইম বোর্ড-এর (এমএমবি) মধ্যে সরকারি-বেসরকারি সহযোগিতা মডেলে গড়ে উঠবে ভারতের ত্রয়োদশ বড়ো বন্দর। উপকূলবিচ্ছিন্ন কৃত্রিম দ্বীপে তৈরি পণ্যবাহী জাহাজ প্রকল্প হিসেবে এটি বৃহত্তম, যাতে আরব সাগরের ১৪৪৮ হেক্টর ভূম্যাংশ ব্যবহৃত হবে। অতিকায় পণ্যবাহী জাহাজ রাখার উপযোগী পৃথিবীর গভীরতম বন্দরগুলিরও অন্যতম হতে চলেছে এটি।

এখনকার অনুমান বলছে, এই প্রকল্পের প্রথমাংশ সম্পন্ন হবে ২০২৯ সালে এবং দ্বিতীয়াংশ ২০৩৭ সালে। ৭৬,২২০ কোটি টাকার এই প্রকল্প থেকে ১০ লক্ষেরও বেশি প্রত্যক্ষ ও পরোক্ষ কর্মসংস্থান, এবং স্থানীয় জেলে সম্প্রদায়কে ক্ষতিপূরণ ও দক্ষতা-সংক্রান্ত প্রশিক্ষণেরও প্রতিশ্রুতি দেওয়া হয়েছে।

এই প্রতিশ্রুতিতে সিলমোহর দিয়েছে মহারাষ্ট্র সরকারও। রাজ্যের কথায়, পুনর্বাসন, দক্ষতা প্রশিক্ষণ, আইটিআই উন্নয়ন এবং একটি পূর্ণাঙ্গ মাছচাষ প্রতিষ্ঠান স্থাপনার মাধ্যমে নিশ্চিত করা হবে যে “আমাদের জেলেরা, আমাদের যুবসমাজ যেন এই উন্নয়নের শুধু সাক্ষীই নয়, তার প্রধান সুবিধাভোগী হয়ে উঠতে পারেন।“

স্থানীয় বাসিন্দারা অবশ্য সন্দিহান। “জেএনপিটি বন্দরের হাল দেখুন, জেলে পরিবারের একটা লোকেরও চাকরি জোটেনি প্রকল্প শেষের পর। চাকরি আর ক্ষতিপূরণের জন্য মামলা লড়ে চলেছে। সব বড়ো বড়ো প্রকল্পেই এমন হাল হয়,” বলছেন ৪৫ বছরের নৌকামালিক জেলে বিজয় ভিন্ডে।

“আমাদের ছেলেমেয়েরা বইসর শিল্পাঞ্চলে মজুরির কাজ করে। কিন্তু ওরাও মাছ ধরতে জানে। খাবারের দাম এত বেড়ে গেছে, তেল তো কেনাই যায় না। আমাদের জন্য শাকসবজিও দামি। সমুদ্র থেকে যা আসে তাই দিয়েই রসুই চলে,” বলছেন অমিতা।

“কোনও কোনও দিন ২০০ কি ৩০০ টাকা পাই, কখনো তারও কম, কিন্তু সমুদ্রানে মালা মাঝে বায়িপন দিলে, মুক্ত কেলা [সমুদ্রই আমায় আমার নারীত্ব দিয়েছে, মুক্তি দিয়েছে]।“ পর পর দুইবার দুই মদ্যপ পুরুষের সঙ্গে বিয়ের পর ছেলেকে একাই মানুষ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন অমিতা, এই হাতে করে মাছ ধরার রোজগার সম্বল করেই।

“ছোটোবেলা থেকে এই সমুদ্র দেখে আসছি। এখানে গ্রামের অন্য বাচ্চাদের সঙ্গে খেলেছি, সাঁতার কেটেছি, কাঁকড়া ধরেছি। তখনকার দিনে বাবা-মা, ঠাকুর্দা, ঠাকুমাদের দেখতাম মাঝরাতে ঘুম থেকে উঠে পড়তেন। ওঁরাই আমায় হাতে মাছ ধরা শিখিয়েছেন।“

খাঁড়িতে প্রবেশাধিকারের প্রশ্নটা অমিতার মতো হাতে মাছধরা জেলেদের কাছে সবথেকে বেশি গুরুত্বপূর্ণ। পাশাপাশি তাঁদের একইরকম বিব্রত করছে এইধরনের প্রকল্পের জেরে সামুদ্রিক বাস্তুতন্ত্রের উপর কী প্রভাব পড়বে সেই প্রশ্নটাও। উপকূলের বাস্তুতন্ত্র নিয়ে তাঁর নিজের বোধ গড়ে উঠেছে বহু প্রজন্মের অভিজ্ঞতালব্ধ জ্ঞানের ভিত্তিতে। তাঁর নিজের কথায়, “সমুদ্রাত সগল একমেকানওয়ার জগত। হিরাভ শেওয়াল আহে, ত্যায়্যার ছোটে জিয়ে জগতাত, ত্যানা মাসে খাতাত, মাসে আস্তিল ত্র আমহি জগাতো [সমুদ্রে প্রতিটি জীব অন্য প্রাণীর উপর নির্ভর করে। সবুজ জলজ উদ্ভিদ আছে, সেগুলো খেয়ে বাঁচে ছোটো প্রাণীরা, আর মাছেরা ওই ছোটো প্রাণী খায়। আর আমরা আবার মাছ দিয়ে জীবনধারণ করি]।“

“ওলা খালি গেল কি সমুদ্রাচ পোট দিসাত, খেকাড়ে দিস্তাত, শিম্পালে দিস্তাত, লাহান মাসে দিস্তাত, হেচ পুধে মোথে হোতাত। হি ত্যানাচি ভাধ্যাচি জাগা আহে [জোয়ার সরে গেলে, সমুদ্রের পেটখানি দেখা যায়। কাঁকড়া, ঝিনুক, ছোটো ছোটো মাছ, সব দেখা যায়। এখানে ওরা বেড়ে ওঠে গভীর সমুদ্রে যাওয়ার আগে]। মাছ কোথায় জন্মায় সেসব আমাদের শেখাতে হয় না। আমরা রোজ নিজের চোখেই দেখি – কোথায় ডিম আছে, কোথায় ছানা মাছেরা ঘুরে বেড়ায়, কোথা থেকে কাঁকড়া বেরোয়। সমুদ্র নিজেই আমাদের সব শিখিয়ে দেয়।“ শাঙ্কোধর পয়েন্ট নামে এখানকার পাথুরে মাছ প্রজনন এলাকা নিয়ে অনায়াসে বলে চলেন অমিতা।

ডাহানু-নিবাসী গবেষক ভূষণ ভৈর একে বলছেন “বহুস্তরীয় সামুদ্রিক বাস্তুতন্ত্র।” পাথুরে টিলা, জোয়ারভাটার পলিজমা অঞ্চল, খাঁড়ি, ম্যানগ্রোভ আর আরবসাগরে এসে পড়া নানা নদী, যেমন বৈতরনা থেকে আসা মিষ্টি জলধারার মিশ্রণে রূপ পেয়েছে তা। “নদীর মিষ্টিজলের কারণে অনেক সময়ে মাটির নোনাভাব অনেক নরম হয়ে আসে। মাটির মাত্র কয়েক ফুট নিচে মিষ্টি জল থাকার কারণে এখানে একটা নোনামিষ্টি পরিস্থিতির জন্ম হয়েছে যা প্ল্যাংকটন আর মাছেদের বাড়বৃদ্ধির জন্য খুবই উপযোগী,” বলছেন তিনি।

এই স্পর্শকাতর সামুদ্রিক জীবনচক্রই ডাহানু উপকূলের বাস্তুতন্ত্র ও মৎস্যনির্ভর অর্থনীতিকে চালু রাখে, যাতে থাবা বসাতে চলেছে ওয়াঢওয়ান বন্দর। এর পাশাপাশিই হবে জোয়ারভাটা অঞ্চলের ভিতর ১৪৪৮ হেক্টর সমুদ্রভূমিতে মাটি ফেলা আর ১০.১৪ কিলোমিটার লম্বা একটি ঢেউভাঙা প্রাচীরের নির্মাণ।

সিএসআইআর-ন্যাশনাল ইনস্টিটিউট অফ ওশানোগ্রাফি-র একটি রিপোর্ট দেখাচ্ছে এত বড়ো ভাবে ভূমি খনন ও পলি তোলার ফলে ধ্বংসলীলা কতটা ‘অবশ্যম্ভাবী’। অমিতা এবং তাঁর মতো ডাহানুর জেলে সম্প্রদায়ের মানুষদের চোখে এগুলো বিমূর্ত পরিবেশ-সংক্রান্ত দুশ্চিন্তা নয়। এই জোয়ারভাটার উপকূলে প্রজন্মের পর প্রজন্ম ধরে তাঁরা হাতে করে মাছ ধরে জীবিকা নির্বাহ করছেন। এখানকার পরিবেশ প্রভাব পরীক্ষণ (এনভায়রনমেন্ট ইমপ্যাক্ট অ্যাসেসমেন্ট বা ইআইএ) বলছে, এই বৈচিত্রপূর্ণ বাস্তুতন্ত্রের অঞ্চলটির উপর জীবনধারণের জন্য নির্ভরশীল অন্তত ৫,৩৩৩ জেলে পরিবারের প্রায় ২০,৮০৯ জন মৎস্যজীবী।

“আমাদের হাতে মাছ ধরা জেলেদের কাছে কোনও অফিসার এসে জানতে চায়নি যে আমরা কী করি। ওরা নিশ্চয় নৌকামালিক জেলেদের সঙ্গে কথা বলে গেছে,” ব্যাখ্যা করলেন অমিতা। ওয়াঢওয়ান বন্দর বিরোধী সংঘর্ষ সমিতি বলছে, ডাহানুর গ্রামগুলিতে ২০০ জনেরও বেশি হাতে মাছ ধরা জেলে আছেন। “কিন্তু বন্দর তৈরি হলে, সম্প্রদায়ের সবাই মাছ ধরার এলাকা হারাবে। তাই আমরা কেউই এখানে এই বন্দর হোক চাই না,” বলছেন অমিতা।

এই প্রকল্পের সড়ক ও রেলপথ এলাকা মোট ১৭,৪৭১ হেক্টরের মধ্যে ৫৭১ হেক্টর নিয়ে তৈরি হবে, এবং ভারোর, আগার, নারপাড আর তারাপোর-সহ ১৬টি গ্রামের উপর দিয়ে যাবে। অধিগৃহীত জমি আর উচ্ছেদ হওয়া মানুষদের জন্য ক্ষতিপূরণের প্রতিশ্রুতি দেওয়া হয়েছে বটে, কিন্তু সমুদ্র তো আর সাধারণ ক্ষতিপূরণ কাঠামোর আওতায় পড়ে না।

আর মৎস্যজীবী মানুষদের চোখে আসল ক্ষতি হচ্ছে সেখানেই। “আমচি শেটি সমুধ্রাচ, আটা সমুদ্রাচা কাহি সাতবারা আহে কা [সমুদ্রই আমাদের খেতখামার। সমুদ্রের জন্যও ক্ষতিপূরণ আছে নাকি আপনাদের]?” রাগত স্বরে শুধান বিজয়।

“এখানে আমরা কত প্রজন্ম ধরে আছি। এখানেই পাওয়া যায় ঘোল মাছ, নানা প্রজাতির গলদা চিংড়ি, যেগুলো চড়া দামে বিকোয়। এই বন্দর কাদের জন্য? বড়ো বড়ো শিল্পপতিদের জন্য। কে আসবে এখানে? বড়ো ব্যবসায়ীরা। আর এই দরিদ্র জনতাকে স্রেফ ঠেলে সরিয়ে দেওয়া হবে,” বলছেন তিনি।

এর কুপ্রভাব পড়বে মাছের প্রজননচক্রে, বদলে যাবে সামুদ্রিক খাদ্যশৃঙ্খল, এবং উপকূল বরাবর সামুদ্রিক জীবকূলের চলাফেরা ব্যাহত হবে।

এই প্রকল্পের ইআইএ রিপোর্ট পর্যন্ত স্বীকার করছে যে বর্তমান মাছধরা এলাকাগুলির সঙ্গে যোগাযোগ ব্যাহত হতে চলেছে এই বন্দরের কারণে। এককালীন নগদ ক্ষতিপূরণ ও স্বল্পমেয়াদি রোজগার সহায়তার জন্য যোগ্য হিসেবে রিপোর্টে মৎস্যজীবী পরিবার, নৌকামালিক, নৌকার কর্মী আর মজুরদের চিহ্নিত করেছে। অমিতার মতো যাঁরা নৌকা ছাড়াই মাছ ধরেন তাঁরা ক্ষতিপূরণের যোগ্যতার মানদণ্ডে কোথাও নেই। স্বাভাবিকভাবেই প্রতিশ্রুত ক্ষতিপূরণ সম্পর্কে অমিতা কিছুই জানেন না।

ডাহানুর উপকূলবর্তী মৎস্যজীবী ও কৃষকদের লড়াই শুরু হয় বিগত শতকের নয়ের দশকে, অর্থাৎ সাড়ে তিন দশক আগে, যখন এখানে তাঁরা প্রথম বন্দরের পরিকল্পনার বিরুদ্ধে রুখে দাঁড়ান। তাঁদের দীর্ঘ আন্দোলনের জেরে সুপ্রিম কোর্ট হস্তক্ষেপ করতে বাধ্য হয় এবং একটি বিশেষ পরিবেশ-বিষয়ক কর্তৃপক্ষের গঠন হয়।

“আমরা সুপ্রিম কোর্টে যাই ১৯৯৬ সালে। বিচারপতি সি এস ধর্মাধিকারীর চেয়ারম্যানশিপে ডাহানু তালুক পরিবেশ সংরক্ষণ কর্তৃপক্ষ গঠিত হয়,” জানালেন ৭০ বছরের নারায়ণ পাটিল, ওয়াঢওয়ান বন্দর বিরোধী সংঘর্ষ সমিতির সভাপতি। “পরবর্তীকালে আমাদের বন্দরের বিরুদ্ধে আন্দোলনের বিষয়টা এই নতুন তৈরি কর্তৃপক্ষের কাছে পাঠানো হয়। অনেকদিন ধরে ঘষটানোর পর অবশেষে ১৯৯৮ সালে বন্দর তৈরির অনুমতি চিরতরে খারিজ হয়ে যায়।“ আজ তার ২৫ বছর পর যে আবার ওয়াঢওয়ানে বন্দর তৈরির ছাড়পত্র এসেছে তা স্থানীয় বিরোধিতায় ভাটা পড়েছে বলে নয়। আসলে প্রকল্প-সংক্রান্ত নিয়মকানুনই বদলে গেছে।

“২০১৪ সালের পর থেকে সরকার নিজে থেকেই একদম ধাপে ধাপে আইনকানুন সব ভেঙে ফেলছে। ডিটিইপিএ-এর দীর্ঘকালীন সদস্যদের [যাঁদের সুপ্রিম কোর্ট নিয়োগ করেছিল] ২০২৩ সালে সরিয়ে দেওয়া হয়, আর পরিহাস দেখুন, সেই একই কর্তৃপক্ষ [যারা এককালে চিরকালের জন্য অনুমতি বাতিল করেছিল] এবার প্রকল্পে ছাড়পত্র দিয়ে দিল,” বলছেন নারায়ণ পাটিল। এরপর ২০২৪ সালের ফেব্রুয়ারি মাসে পরিবেশ, অরণ্য ও জলবায়ু পরিবর্তন মন্ত্রক থেকে প্রকল্পের পরিবেশগত ছাড়পত্রও চলে আসে।

২০২৩ সালের ইআইএ রিপোর্টে অবশ্য এটা মেনে নেওয়া হয়েছে যে প্রস্তাবিত বন্দর ওয়াঢওয়ানের উপকূলরেখায় বিরূপ প্রভাব ফেলবে, যেখানে বর্তমানে মৎস্যজীবীরা অনেক মাছ পান এবং গলদা চিংড়ি চাষও করে থাকেন। সরকারের প্রস্তাবিত সমাধান হল ‘জীবিকার বৈচিত্রায়ন’ – যার মধ্যে আছে তরুণ মৎস্যজীবীদের গভীর সমুদ্রের উপযোগী খাঁচায় মাছ ধরা শেখানো।

“ইথা হা পোর্ট আলা, আমি কায়ে করায়চা, পিঞ্জরায়াত মাচ্ছি কাশা পকড়নার, সমুদ্রা আপনহুন তৈয়ার করাতো সগল [এখানে বন্দর উঠলে আমরা করব কী? খাঁচা দিয়ে মাছ কীকরে ধরে? সমুদ্র প্রাকৃতিকভাবেই আমাদের জন্য ফসল তৈরি করে রাখে,” বলছেন ৩২ বছরের কল্পেশ আকরে, সেই তরুণ মৎস্যজীবীদের একজন যাঁদের জন্য এই নতুন কিসিমের মাছধরার তরিকা ভাবা হয়েছে। প্রায় ছয় ঘণ্টা মাছ ধরে সন্ধ্যাবেলা সবে সমুদ্র থেকে ফিরেছেন তিনি। সাগরের জলে ভিজে চুপচুপে, জামাভর্তি বালি, একহাতে গোটানো মাছের জাল আর অন্য হাতে লম্বা বাঁশের খুঁটি নিয়ে খাঁচা দিয়ে মাছ ধরা বিষয়ে বিশেষ ভরসা দেখালেন না কল্পেশ।

গত কয়েক মাসে পুরোদমে বন্দরের কাজ শুরু হয়ে গেছে, সমুদ্রে খোঁড়াখুড়ি আর সড়ক তৈরি দিয়ে। আর হ্যাঁ, যেখানে সড়ক তৈরি হচ্ছে তার ৫০০ মিটারের মধ্যে ভারতীয় নাগরিক সুরক্ষা সংহিতার ১৬৩ ধারা বলবৎ আছে, যাতে গ্রামবাসীদের বিক্ষোভের মতো কোনও বেআইনি জমায়েত না হতে পারে। সেপ্টেম্বর মাস পর্যন্ত এই নিষেধাজ্ঞা বহাল থাকবে।

আর দিন কয়েকের মধ্যেই কল্পেশ ও অমিতারা সমুদ্রে ফের হাতে করে মাছ ধরতে যাবেন। উপকূলরেখা বদলে যাচ্ছে, তাই জোয়ারভাটাই তাঁদের একমাত্র নিশ্চয়তা। ওয়াঢওয়ান উপকূলে ঘনিয়ে ওঠা অশান্ত মেঘের প্রেক্ষাপটে অমিতার গলায় বেজে ওঠে আকাঙ্ক্ষার সুর, “একদিন একটা নৌকা কেনার ইচ্ছে আছে।“